一個齒輪副哈默納科高精密軸承諧波傳動CSF-3B-30-CC的傳動誤差  通常希望傳動誤差作為一角值出現(xiàn)，但是在設計和分析中，使用線值即方便又靈活，特別是考慮到部件的誤差來源時更是如此。只要在任何列出的方程中引入節(jié)圓半徑作為分母，就可以得到角度值。在計算一個嚙合齒輪副的總傳動誤差時，采用線值顯然是方便。無論是按大齒輪軸或是按小齒輪軸度量，只要以適當?shù)墓?jié)圓半徑去除其線值之和就能獲得角度值。

對整個齒輪傳動鏈來說，總誤差是把每一對嚙合誤差相加并計入作為對基準度量軸的轉(zhuǎn)換值的嚙合比。有時候一個多級傳動鏈會包含各種各樣的特殊設計條件，要求對每個齒輪進行個別的計算，以求出回差和傳動誤差的恰當?shù)木C合值。

    用數(shù)理統(tǒng)計法預測回差和傳動誤差有關(guān)齒輪傳動鏈性能的回差和傳動誤差的分析和綜合，對指導和確保設計以達到性能要求，卻是重要的分析運算。若缺少這種分析和綜合的步驟，則超過設計要求和未達到設計要求的不妥之處事先就難能揭示出來，直到制造出成本很高的樣品和產(chǎn)品后才察覺，到那時結(jié)合需要更改設計就為時太晚、哈默納科高精密軸承諧波傳動CSF-3B-30-CC化費太大了。因此，能預測齒輪傳動鏈的性能是重要的。

雖然給出齒輪誤差的統(tǒng)計傳播以求得單級與傳動鏈的誤差，與隨機相位變量的相加是相似的，但卻有區(qū)別。由于輪齒的追逐作用的影響，將引起峰值誤差不斷地改動其相應的相位，其范圍從*的加劇到zui大的對消。對高速比的情況，由齒的追逐作用引起的相移，影響是小的。但是，對于低速比，峰值誤差的變化范圍是大的。